设计方案 我司在项目前期工作中为业主提供完善和专业的设计方案和规划（不含安装施工图），对于小型项目我们不收取任何费用。并且欢迎对游艇码头相关问题进行免费咨询。如果有任何关于游艇码头建设、浮桥建设、铝合金引桥价格的问题都可以向我们咨询。 以下为项目设计欣赏： 潍坊的宣传ppt_页面_1潍坊的宣传ppt_页面_2潍坊的宣传ppt_页面_3潍坊的宣传ppt_页面_4潍坊的宣传ppt_页面_5潍坊的宣传ppt_页面_6潍坊的宣传ppt_页面_7 泊位规划的建议 多年以来，从西方传入的游艇码头设计在国内已经应用成熟，但是实际使用过程中存在一些问题和僵化。例如：泊位设计过窄或者码头支浮桥宽度过小等。现今国内码头普遍使用双泊位的泊位布置形式。因为双泊位具有较高的海平面空间利用率、上下便利和造价低的优点而受到青睐。但是可能很多时候并没有人考虑到支浮桥作为游艇的固定和安全防护作用，而且不容忽视。 单纯从使用角度来看，泊位设置支浮桥，一是为了方便人员从侧面上落，二是绑系缆栓，三是固定了游艇的位置使其不往两边移动。但是很少考虑到游艇码头所在的港池受风浪的影响大不大，中国沿海普遍容易受到台风影响的特点，而双泊位设置备受考验。 并且在欧洲普遍支浮桥比较小，或者干脆不设支浮桥。是因为：第一，欧洲有大量风平浪静的优良港口，而且欧洲不会受到台风/飓风的袭击。第二，地中海沿岸风浪小，海水清澈靛蓝，十分适合游艇娱乐的发展。 但是许多国家却不能按照欧洲标准来建站游艇码头。其中澳洲、北美、亚洲都是经常受到台风侵袭的地区。为了适宜台风的影响，许多泊位都建成双泊位模式，甚至大量的单泊位。缺点是十分消耗水域资源，增大建设成本。对于很多优良的避风港，不受台风影响气候条件优越，常年海浪高度在0.3米以下。这种环境的港口非常优越，空间必然比较紧张，甚至可以不设置支浮桥，船只就地抛锚即可靠岸。 全球台风袭击频率图 实际应用中会看到很多游艇会为了避免游艇的相互碰撞，在部分较窄的双泊位上只停泊一艘游艇。此时如果是使用单泊位则没有这个担忧，并且空间利用反而更为充分。还有一个原因就是业主当初没有规划到船型尺寸，那么为了充分利用水域和增大建筑面积，许多公司倾向于用比较小的泊位宽度。 有时会导致陷入泊位比较窄的时候停一条船太宽，两条船太窄的尴尬局面，这样只能是导致更大的浪费。规范中的预留宽度显然只是最小宽度（或者说是最低宽度），而且没有考虑到未来容纳较长的游艇。如果是单纯为了提高港池利用率则可以设置一边宽一边窄的单泊位，其中一条作为辅助固定即可。对于经常受到台风影响的地区，建议适当设置一些单泊位。 此外双泊位并不是不可在恶劣环境中使用，只是通常会再泊位中间打入一根系泊桩，使游艇位置更为稳固。单泊位其实应该受到重视，毕竟游艇主花了不少钱买了泊位和服务，如果因为游艇之间碰撞而损坏，对码头的经营者来说影响是非常不好的。最后对于12米以下的小型游艇、摩托艇和小型快艇，其实最佳方案是短期停放设置临时泊位，上下岸斜坡道或者吊机，长期在岸上干仓存放为好。 对于支浮桥的宽度。如果是作为主要上下和通行道，则一般其宽度不小于1.5米，这样才能保证支浮桥稳定而不容易晃动。对于作为辅助性系泊和防撞功能为主，通行为次要作用的支浮桥，则可以使用0.8~1米支浮桥，但是会导致稳定性比较差。 写在最后： 如果业主要求不明，根据气象水位条件我们倾向于主要使用双泊位，次要使用单泊位的泊位规划。大量泊位均使用双泊位，而且配置一定数量的单泊位 ——by thomas 如果觉得文章太长，请看太长不看版，击下面：《泊位规划建议》（短）