混凝土浮桥并不是最新近才出现的事物，早在100多年以前就有人造混凝土船，混凝土浮趸等。但是由于当时技术材料条件不成熟，造出来的船容易开裂渗水，不能抵御海上的风浪。混凝土船自重很大，相对的浮力小，载货量低。种种原因，混凝土船的技术便被大家摈弃不用了。

混凝土船的历史

      世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的高潮，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨。

      1977年7月，在国家交通部和国家建材总局联合组织的部级预审会上，对古田号3000吨钢丝网内地水泥货船做了审定，审定指出：“钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广”。

现今状况

      虽然混凝土趸船已经消失在大众的视野当中，但是现在却在游艇码头中大量使用。作为浮码头很多曾经为船运的缺点点反而成为优点，而混凝土不耐碰撞的缺点，也由于工程技术的发展被逐渐的解决。现代的混凝土浮桥具有良好的抵抗海上恶劣环境的能力，利用了橡胶作为缓冲结构，在全世界各大洲中均可以使用，对环境有强大的适应能力。

      因为混凝土浮桥的制造要求高、材料要求严格的特点，在造价上比流行的铝合金桥要高，但是具有长久的寿命和良好的稳定性在新建码头中越来越多的被使用到。

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